文 | 庄帅，作家 | 钰鑫

比年来，新动力汽车逐渐成为购物中心的"新标配"，它们不仅雄踞在视线极佳、客流量最多的一楼边厅位置，以至没放过中庭过谈的绝佳位置，搭起展台成为一楼的"门面"。

中国汽车辅导协会数据自满，放置 2023 年 8 月，世界已有超 5000 家新动力汽车商超店，分散在 247 个城市的 2200 多个购物中心里，入驻了 5 家或更多新动力汽车品牌的购物中心达 300 家。

手脚品类新血液，新动力入驻购物中心带来了两份礼物，即短期内的"账面答复"、永恒的业态升级。

短期来看，新动力汽车偏疼购物中心房钱最高的一楼，为了能摆放下几款汽车家具并保障充足的动线空间，部分品牌还会占据两个门店，品牌对门店的条款，赫然带动了购物中心房钱收入上升。

此外，汽车的品牌效应还为购物中心带来客流，进而带动其他品类的销售，有意于合座销售额增长。

永恒来看，新动力汽车照旧成为部分购物中心重心扩容的品类之一，百联西郊购物中心副总司理钱骏杰曾示意，从异日的发展来看，新动力车已成为生活式样的紧迫构成部分，顺应市场理念更新、业态更新的走向。

上海天外万科广场有关厚爱东谈主曾经示意，新动力汽车是面孔招商关怀的重心业态。

咫尺已有购物中心遴荐收拢契机，举例上海长宁的龙之梦，其新动力汽车街区经过多期拓展，占据市场超 5000 泛泛米空间。

新动力汽车进驻购物中心不只是利好购物中心功绩，而是一场"双向奔赴"。

于汽车品牌而言，购物中心的门店面积小、门店功能相对单一，不需要提供委派、售后，能减少新动力汽车品牌的运营资本压力。且自带客流的购物中心，也能为品牌提供线下"刷脸"的契机，触碰到东谈主群密汇集心，挖掘潜在用户的同期提高品牌力。

构想的蓝图天然好意思好，但新动力汽车和购物中心的并吞仍处于"磨合期"。

于购物中心而言，奉陪新品类爆发带来的贸易机遇一同到来的还有更多运营挑战，若何完善动线布局、若何保障用户体验等诸多问题照旧突显。

若何善用汽车品类，或将成为购物中心异日发展的课题之一。

谁能接住新动力汽车的流量？

新动力汽车入驻购物中心的本色，是汽车品牌迎来前所未有的爆发后，繁衍出的供需相干变化。

当供给侧增多之际，汽车品牌想要被滥用者看见，就要解脱传统"东谈主找车"的逻辑，即通过城市角落的 4s 店布局发射全城市滥用群体，向"车找东谈主"观点逼近，即让门店出当今东谈主群密集区域，让门店充任线下告白位脚色，增强曝光度。

同期，新动力汽车关于东谈主的诉乞降传统油车也有较大的差距。

据艾普想谈判数据，新动力汽车关怀者中，24-30 岁的用户占比 43%，31-40 岁的用户占比 34%。另据懂车帝发布的《2023 新动力汽车女性用户知悉阐发》，女性驾驶者数目在捏续增多，女性群体对新动力车的偏好进程到达 66%，权臣高于男性，比如深圳特斯拉的女车主已达到 50%。

由此可见，新动力汽车潜在滥用者更为年青化，女性的比例也更高。

此外，比拟油车重驾驶体验，在角落区域 4s 店的试驾体验促成移动率，新动力汽车则更偏向驾乘智能化体验，只需在车上便能感受智能化系统，对试驾需求较弱，更"贤达"的新动力汽车才是移动率的紧迫因子。

因此，新动力汽车品牌更顺应东谈主流量尤其是年青东谈主繁华，且相对静止的空间，购物中心刚好能知足现阶段新动力汽车对线下选址的需求，而重装修、重"逛"的体验，也有意于提高滥用者购物体验。

但这波来悛编削力汽车的"泼天华贵"，并非是整个购物中心都能从中"掘金"。

从当下新动力汽车入驻购物中心来看，其偏疼的观点为：不追求客流鸿沟；尽量遴荐客流分散较为平衡的购物中心；偏向区域中心型购物中心而非城市地标级购物中心。

于新动力汽车品牌而言，购物中心的客流量并不是越多越好，而是要和门店理睬智力相匹配，保障每一位顾主进店后的职业体验。

毕竟，从购物中心进店的顾主充满立时性，大部分滥用者对品牌、家具了解进程相对较薄弱，因此"一双一"式教训更能传递品牌理念，讲清家具质能。

是以客流鸿沟较大或客流分拨不平衡的购物中心，并不是新动力汽车品牌的首选。

从购物中心的"梯队"来看，新动力汽车品牌更可爱区域型的购物中心而非超高端的地标级购物中心。

高端购物中心资本更高，不利于总体运营资本；其次，区域型购物中心照旧帮品牌作念好第一轮"筛选"，其客群标签更偏向一家三口、情侣、居家、消繁忙较高。这些标签刚好构成了新动力汽车的方针客群。

举例，北京的五棵松华熙 Live、向阳合生汇、蓝色港湾、长楹天街等购物中心都照旧辘集了一众新动力汽车品牌。

据了解，2024 年前两个月，向阳合生汇的新动力汽车展厅销售额冲突 1.5 亿元，同比增多 20%。

从现阶段发展来看，新动力汽车偏疼购物中心的类型照旧特地明晰，"被选中"的购物中心迎来新一轮的功绩提振和业态迭代。

料到除外的最强补位

相较于新动力汽车的千挑万选，购物中心对其的到来可谓是翘首以盼。

业内频繁觉得，6% 是购物中心空置率的警告线。据赢商大数据监测，2019 年，世界 20 个一二线城市购物中心平均空置率为 6.1%，已响起了警报。

随后又遭逢 2020 岁首的黑天鹅事件，巨额品牌降资本换生命线，纷繁运转撤柜，至此购物中心履历了两年的空置率飞腾技能，2020 年、2021 年分离达到 11%、9%。

"逃离"购物中心的品牌大多是长年占据一楼的服装品牌，举例，‌ 2020 年拉夏贝尔集团关闭了 4469 家门店，以幸免歇业和退市。连锁快前卫品牌 ZARA、H&M 等也在国内运转裁减门店计谋。

正派购物中心靠近巨额门店流失之际，新动力汽车品牌则呈现上行态势。据中国汽车辅导协会发布的《2021-2022 中国汽车辅导行业发展阐发》，放置 2021 年，国内新动力汽车购物中心门店已达 2200 余家。

新动力汽车成为购物中心料到除外的最强补位，其带来的除基本房钱收入外，还能带动潜在的滥用，刺激其他业态功绩增长。

从房钱收入来看，蔚来北京中心东方广场店年房钱跳跃了 7000 万元，小鹏的三里屯体验中心年房钱为 1000 万元足下。

据《贸易地产不雅察》从多方获悉，一个汽车门店在北京新兴商圈标杆面孔的房钱约为 600-1000 元 /㎡/ 月，中枢商圈主流购物中心则可达 1000-3000 元 /㎡/ 月。

据"都市快报"音信，某新动力品牌体验店店长披露，一家约 200㎡的展厅，光店面房钱就要 15 万元足下，还有市场经管费、泊车资等开支，每月要 25 万元足下，加起来每月运营支拨要 40 万元，每年为 500 万足下。

动辄百万以至是上千万的房钱，是新动力汽车品牌给购物中心最直不雅的收入，在这背后品牌还藏了一条营收孝敬的支线。

这条支线要从头动力汽车品牌理念讲起，咫尺市面上主流的新动力汽车品牌为了促成移动、加强用户粘性，都更偏向于"粉丝运营"的逻辑：即通过多重互动式样，增强品牌和用户之间的"羁绊"。

以蔚来为例，其在业内被冠以新动力汽车界"海底捞"的名号，伙计和车主之间不只单是销售相干，用户还不错在体验店内享受下昼茶、手工艺等多种职业。蔚来还会依期举办各样步履，举例每个月的诞辰月步履、特殊节日步履、气节步履等。

由此可见，蔚来需要在购物中心开设更大的门店，以更多的空间容纳赋闲区和车主或潜在车主进行互动。

举例上海兴业太古汇的蔚来中心，等于以"生活式样"为中枢的门店决策。巨额空间特意用于职业会员，设立亲子区、史籍室、步履所在和咖啡吧，实践用于卖车的比例并不大。

更大的空间不仅意味着更高的房钱，还意味着带动更精确的有滥用智力的用户到购物中心，进而为餐饮业态或其他品牌引流，带动潜在的消繁忙。

这条逻辑和"书店"相通，购物中心需要书店，也不只是是出于对多元化业态的追求，或只是看上了卖书这门生意，更深档次的原因在于书店能发射全年岁阶段东谈主群，且大多为亲子场景，带动其他业态收入。

不外于购物中心而言，上述引流闭环跑通的关键在于打造品牌集群。仅凭借一家汽车品牌，难以走通品牌或品类给购物中心引流，唯有品牌饱和多才能让滥用者有遴荐空间，进而养成到购物中心"逛车"的习尚。

鱼和熊掌尚未兼得

手脚新业态，新动力汽车开进购物中心之际，其带来的不仅有真金白银的收入，也为购物中心新添了热闹。

从购物中心的布局来看，其业态分散、动线布局等均是基于细细打磨后形成的。通过收复、拆解、揣摩滥用者的购物行动后，才能预备出顺应滥用者习尚增强购物体验的布局。看似一楼被黄金珠宝、升天牌、好意思妆品类占据是传统，实则皆是有多重根由支捏。

因此，当新动力汽车入驻购物中心一楼之际，其例必无意了购物中心发轫的预备。

在一众黄金珠宝门店中，"混"进一个汽车品牌使得合座布局较为割裂。咫尺，部分购物中心照旧出现被新动力汽车切割业态的景观，正本整都的布局，被星星点点的汽车品牌穿插其中。

面对此景观，新建造的购物中心尚可在建造初期改变动线，但关于年份较久的购物中心而言，若何作念好品类扩容的基础上，还能保障原有动线权术、业态布局的合感性将成为发展的挑战之一。

咫尺，已有购物中心给出了处罚决策，即特意为新动力汽车打造街区。

以北京合生汇为例，其汇集北京市新动力协会打造了近 5000 泛泛米分享空间，成为北京市第一个新动力展厅和世界贸易空洞体最全新动力"品牌 + 租出 + 职业"的购物中心；本年 5 月，安徽绿地中央广场西广场 10 万方贸易 Mall 将从"传统市场"变装蔓延打形成"新动力汽车主题公园"。

打造专属新动力汽车的空间，能保护原有的动线权术，且能容纳更多品牌入驻，给滥用者更多遴荐空间。

但随之而来的问题是，专属空间挤压了原有赋闲区或其他业态的糊口空间。可见，该决策能在短期内开释压力，但永恒来看将靠近异日若何采选、平衡业态之间的布局问题。

上述问题的本色是购物中心需要回话若何"用"好新动力汽车品牌，除此除外，购物中心还靠近若何捏续诱惑新动力汽车。

于新动力汽车而言，购物中心只是现阶段的重心渠谈之一，其并不代表末端。毕竟，购物中心的门店大多以展示功能为主，其并不具备委派、售后功能，即"销服分离"逻辑。这边导致品牌增多了资本，需另寻时事完成委派、售后。

更而且，遴荐购物中心广开门店照旧对新动力车企的资本发出警告。

据小鹏汽车财报，2024 年第二季度，其销售资本为 69.8 亿元 ( 9.6 亿好意思元 ) ，较 2023 年同期的 52.6 亿元上升 32.6%，较 2024 年第一季度的 57 亿元上升 22.3%。同期，蔚来财报自满，销售资本为 122.57 亿元东谈主民币‌。而 2024 年第一季度的销售资本为 94.2 亿东谈主民币。

诚然，销售用度除渠谈资本外还包含其他资本，不成十足视为渠谈时事用度，但该用度的居高不下，既是新动力车企巨亏的原因之一，亦然能侧面响应进出驻购物中心对其的运营压力。

由于购物中心的体验店无法形成交游闭环，重叠无数房钱，跟着异日的发展，购物中心是否还能成为新动力汽车的心头好，仍需要打个问号。

咫尺已有新的业态能处罚新动力汽车的痛点，举例成都开出一家深业车城，以"汽车 mall "的逻辑运营，涵盖整车展贸、汽车生活、金融保障、等业态，并开出脾气餐饮等生活配套业态。在深业车城中，滥用者能完成体验到委派再到售后职业的全经由。

合座而言，这场汽车和购物中心的并吞九游会体育，两边都处于鱼和熊掌不可兼得阶段。在尚未知足汽车品牌沿途诉求，且自己又靠近采选之际，手脚渠谈方，购物中心亟需给出更得当的处罚决策。