豪车4S店一个接一个爆雷，天津永濠奥达、山东西蒙老杜，品牌够高端，破产阵势也够唬东说念主。实在是整宿之间，从“限制最大”到东说念主去楼空，留住一群烦燥的车主，站在空荡荡的大厅里维权。

问题的名义是资金链断裂，本质上呢？这不仅仅某个4S店的“个东说念主问题”，背后折射出所有这个词这个词豪车经销行业的一个共同病根——过度依赖金融复旧。

永濠奥达这一趟的资金链断裂平直归因于银行抽贷，执行上，银行是生意东说念主，抽贷的前提是“还不出钱”或“不再盈利”。可见，在豪车市集销量低迷、利润压缩的大环境里，正本被金融机构看成钱树子的豪车4S店，果然也玩不下去了。

这种局面其实早有苗头。豪车4S店的见地花式，名义上是卖车，背后全靠“金融杠杆”撑起。车主买豪车，金融贷款一贷五年，4S店更是多方借款，一笔贷款撑三四个分期。可豪车的销量难以保证啊！最近几年，国内车市一再滑坡，加上新冠疫情抵破费才气的冲击，豪车市集泡沫难掩，利润从“坐地收钱”形成了“压力山大”，徐徐就有东说念主扛不住了。

这还没完。4S店也濒临越来越热烈的市集竞争，不仅品牌间厮杀得热烈，连汽车电商、二手车平台齐来分一杯羹。

现时的车主选拔多了，不一定非要在4S店买车，概况破费售后事业，公共看的是“性价比”而非牌子。而豪车4S店呢，依旧在压货、依旧要奋斗的售后尺度崇尚品牌形象，这些“服从传统”的代价，缓缓成为压垮它们的终末一根稻草。

至于车主，那简直是一脸无辜，许多东说念主刚刚掏空钱包买了新车，有东说念驾驭了好几年的爱护套餐，事业却戛干系词止，会员信息一派空缺，售后同意一刹挥发。正本好端端的破费体验形成了大悲催。而4S店运营亏本、银行撤贷、车主维权——这一幕幕，是不是听起来终点像“P2P”爆雷潮？一个行业名义自得无尽，背后却是千疮百孔。有东说念主说这是“贸易势必”，也许没错，毕竟本钱逐利，但这“势必”若是总让无为破费者来兜底，那也够让东说念主寒心的。

那么小编思问：车市穷冬、破费左迁九游会欧洲杯，豪车4S店们，这一天还能撑多久？

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