“广西是我国一个汽车制造业的高地，柳州的上汽通用五菱、东风柳汽等主机厂九游会欧洲杯，是我国乘用车、重卡等车型的遑急出产基地。其实，除了柳州的乘用车、重卡除外，桂林市的客车制造业，曾经亦然享誉天下的，那便是已坠落的桂林大宇客车。”
桂林客车的故事，要从1962年提及。这一年，桂林汽车配件制造厂在南郊坪山创建修复，工场隶属于区交通厅，老桂林东谈主齐叫它“配件厂”。
事实上，这个配件厂并不单是是制造配件，它还精良全省区的汽车改装、客车、挂车等整车的出产。在1963年，桂林汽车配件厂就基于一汽目田的CA10货车底盘，研发出了一台JT660型远程客车。
老“目田”卡车在影视剧中每每能见到，便是咱们常说的长头卡车，所谓“长头”便是指的发动机前置。这种汽车底盘上制造的客车，开起来杂音很大，驾驶满足肠、乘坐体验齐很差。因此，桂林汽车配件厂在这一时间的产量并不大。
进入80年代之后，跟着国内经济的活跃，市集对远程客车的需求量大幅扶植，而远程客车对乘坐满足肠的条件更高。
为了收拢这一市集机遇，桂林汽车配件厂下决心出产发动机后置的客车。1984年，桂林汽车配件厂从日本引入了客车专用底盘和发动机，推出了发动机后置的GL611CHK高端公路客车。
事实上，这款客车不仅发动机后置，而且还配备市集上稀疏的空调，不错说直击远程公路客运的痛点，况且毫有时外的一炮而红。工场出产的第一批50辆空调客车，尚未干涉市集，就被内定一空。
1985年，桂林汽车配件厂改名为桂林客车厂，开动专注于高端客车的市集定位。之后，桂林客车厂又推出了基于日野时刻的GL101C13HK型，大型豪华空调远程客车，市集需求也不断加多。
尔后，桂林客车厂过程时刻检阅，将客车的年产量提高到了2500辆，并入围了交通部天下10大重心时刻厂家之一，可谓是一时表象无尽。
进入90年代，乘用车市集面资车企的成效，开动在客车行业复制。继1992年常州长江客车厂，与好意思国福莱西宝公司，合股组建第一个客车合股企业之后。
国内合股造客车开动快速发展，而桂林客车厂也收拢了这一险些，在1993年与韩国大宇客车组建合股公司——桂林大宇客车。
引入韩国大宇客车之后，桂林客车厂开动升起了！
桂林大宇客车修复后，从韩国大宇引入了BH120、BH115、BV113等客车车型。这些客车全部齐是定位于百万元级客车市集，其中桂林大宇的BH120，还有着“陆上飞机”的好意思誉，意味着速率与满足肠的相连。
其时，国内的远程的客车售价基本上齐在40万元摆布，高端豪华客车的主要有西安西沃客车的沃尔沃，朔方汽车制造厂的朔方尼奥普兰，再有便是桂林大宇客车。
比拟于西沃客车的沃尔沃订价180万摆布，桂林大宇BH120客车120万摆布的订价，市集需求量更大。在此之后，桂林大宇客户不断刷新工场的销售纪录，月销量最高一度达到了518辆，年销量逾越了5000辆，零跑国内高端大巴市集。
有了韩国大宇的时刻撑握，桂林大宇客车统统高速发展。到了1995年，桂林客车成为了桂林市第一家年产值超10亿元的企业。
在这一时间，桂林大宇客车还扶直了央视的电视机《西纪行》续集，电视剧片尾鸣谢桂林大宇客车的字样，更是让桂林大宇客车成为了80、90后一代东谈主永久的牵记。事实上，在90年代天下有20多家客车合股企业，作念的最为成效便是桂林大宇客车。
不外，天有有时风浪，1998年的亚洲金融危境，让桂林大宇客车的韩国合股方堕入了窘境。到了2000年，韩国大宇集团最终走向了歇业。
失去了合股方的时刻撑握，桂林大宇客车也开动慢慢走下坡路了。2000年之后，郑州宇通、厦门金龙、聊城中通等国内厂商开动崛起，大大冲击了桂林大宇等曾经的厂商。桂林大宇客车，也在强烈的竞争下，逐步淡出了环球的视线。
回偏激来，咱们再看桂林客车厂的发展历程，有过敢为寰宇先，也收拢了合股的机遇。然则，在公司发展最佳的时候，依然是严重依赖合股方的时刻，莫得攥紧时间扶植我方时刻研发智商。致使于，到了韩国大宇歇业之后，靠我方弗成在强烈的市集竞争中容身。
与之相背，郑州的宇通客车曾经与德国MAN公司合股，引入了欧洲客车时刻，并通过消化接管变成我方的时刻体系。时于本日，宇通客车一经发展成为了天下，乃至全球最大的客车制造企业。而桂林客车厂，本也有但愿成为我方的宇通客车，然则最终品牌坠落，不得不让东谈主感到恻然。
“殇”，意为逝去，也含有曾经光芒的原理。咱们把这个字送给桂林大宇客车，也算是对曾为广西汽车制造业昂然过的一辈东谈主的致意。